齒輪箱的制造質(zhì)量、工作平穩(wěn)性和噪聲，往往又是空壓機(jī)制造質(zhì)量的重要標(biāo)志。據(jù) 統(tǒng)計(jì)，各類空壓機(jī)中,造成齒輪箱空壓機(jī)故障的原因，據(jù)表10一14的統(tǒng)計(jì)，主要是由于設(shè)計(jì)不 當(dāng)，制造不良和維護(hù)操作不善引起的。
因此，要提高齒輪箱運(yùn)行的可靠性，一方面要改 進(jìn)設(shè)計(jì)、制造和裝配質(zhì)量，而另一方面，則要提高運(yùn)行維護(hù)水平,對(duì)齒輪箱作運(yùn)行狀態(tài) 的監(jiān)測(cè)，進(jìn)行空壓機(jī)故障診斷。
列舉了齒輪箱中各類零件損壞的百分比。
由表可見，齒輪本身的失效比重最大，占60%。
齒輪本身作為高度復(fù)雜的成形零件,其制造和裝配精度往往低于其他零件，在高度、重載 輪齒在嚙合過程中，既有相對(duì)滾動(dòng)。又有相對(duì)滑動(dòng)。
因此齒面的疲勞裂紋是由于兩 種應(yīng)力綜合作用的結(jié)果。
在滾動(dòng)中，齒面接觸區(qū)內(nèi)的正壓力使表面層深處產(chǎn)生剪應(yīng)力,如圖10.27所示，當(dāng)此剪應(yīng)力最大值超過材料的強(qiáng)度極限時(shí)，開始出現(xiàn)裂紋。
觀察多數(shù) 疲勞裂紋的形態(tài)，裂紋與齒面呈近45”的交角，就可以證明這種裂紋屬于剪切破壞。
另一方面 ,齒面的相對(duì)滑動(dòng)，又會(huì)使表面產(chǎn)生拉應(yīng)力,這可以用圖10,28a和b 來加以說 明。
當(dāng)兩個(gè)滾輪的圓周速度不等時(shí)，速度較高的上輪相對(duì)下輪沿滾動(dòng) 方向滑動(dòng);而速度較低的下輪如同沿逆滾動(dòng)方向滑動(dòng)。
當(dāng)滾輪表面處于邊界潤滑條件 時(shí)，金屬之間的切向磨攘力使下輪的T一T區(qū)城內(nèi)形成拉應(yīng)加而使上輪C-C區(qū)域內(nèi)產(chǎn) 生壓應(yīng)力。這時(shí)，如果在兩個(gè)區(qū)城內(nèi)有微小的裂紋，則T一T區(qū)城內(nèi)的拉應(yīng)力將使裂紋 張開，一旦進(jìn)人潤滑油而轉(zhuǎn)動(dòng)到接觸區(qū)內(nèi)時(shí)，
裂紋中將形成很大的壓加而C-C區(qū)域 內(nèi)的壓應(yīng)力將使裂紋閉合。圖10.28b是齒輪嚙合的具體情況，在嚙合過程中，主動(dòng)輪齒 面上的嚙合點(diǎn)由齒根移向齒頂，速度漸次增高;
而被動(dòng)輪齒面上的嚙合點(diǎn)則由齒頂移向 齒根，其速度漸次降低。主動(dòng)輪齒面和被動(dòng)輪齒面之間的相對(duì)滑動(dòng)速度在節(jié)點(diǎn)處為零。
在主動(dòng)輪齒面上滑動(dòng)方向始終遠(yuǎn)離節(jié)點(diǎn)，而被動(dòng)輪齒面上，其滑動(dòng)方向始終向著節(jié)點(diǎn)。
這樣,兩個(gè)齒輪的齒頂部分各自的滾動(dòng)方向與滑動(dòng)方向一致，表面均受到壓應(yīng)加而兩 齒輪的齒根部分各自的滾動(dòng)方向與滑動(dòng)方向相反，表面均受到拉應(yīng)力。
因此，表面的疲勞剝落總是發(fā)生在輪齒根部近節(jié)圓處(如圖上的P點(diǎn))。
